總結波形護欄的安裝施工問題

說起高速公路，首先想到的是高速公路兩側的波形梁護欄和中央隔離帶，這是交通工程安全設施最重要的組成部分之一。

它是一種縱向吸能結構，其作用是通過自身變形或車輛爬坡吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，防止車輛進出對方車道，最大程度地減少對乘員的傷害。本實用新型的結構主要包括：護欄板、圓柱、防堵塊、高強連接螺栓、端頭等。

施工中常見的問題主要是：

(一) 圓立柱的安裝

根據“公路交通安全設施設計細則”(JTG/T D81/2006)，該柱的埋深不得小于3125 px;柱的埋深不得小于3125 px;柱的埋深不得小于3500 px;在道路的混凝土基礎(如石材和地下管線)中，柱的埋深不得小于1000 px。

但在實際施工中，由于路肩下層和中央分隔帶情況復雜，如大碎石(如山區施工)，往往出現立柱入土深度不夠的情況，有的地方，三分之一路段立柱無法打入，如澆筑法施工成本高，施工隊經常采用夜間切割的方法，減少立柱埋深進行違法作業。

立柱設置護欄后，無法滿足碰撞要求，無法保證高速公路的行車安全。業主、監理、承包人應堅決制止這一現象。發現一個嚴格的在一起，不要在麻煩之后呆在一起。只要業主、監理和承包人對施工現場多加關注，這個問題就容易解決。

(二)圓柱體的丟失

部分地段土質較軟，無壓實現象，圓柱易失穩。此外，投標部分損失超過1000個圓形列。即使這些圓柱沒有丟失。你能滿足防撞要求嗎?事實上，圓柱的損失仍然是施工質量的一個問題。

(三)高強度連接螺栓存在的問題

眾所周知，高強度拼接螺栓的機械性能等級為GB/T1591規定的8.8級，拉伸載荷不小于133kN。從表面上看，它只是護欄板、防堵塊和圓柱的連接部分。其實，它是整個安全設施防撞體系的關鍵，即心臟和薄弱環節。然而，在安裝時，一些施工人員是不負責任的，并在調整校準后不擰緊高強度拼接螺栓。在某些地段，這種情況仍然非常嚴重，使得高速公路防撞護欄具有嚴重的安全風險。

從生產、產品、設計、安裝、施工四個方面闡述了公路建設中交通安全設施最常見的問題，這些問題仍在發生。如何解決這些問題，保證公路建設的質量，保證交通安全設施在公路中發揮最大的作用。